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不确定性犹存 绿色转型不易——2023年世界能源形势前瞻******
2023年，在地缘冲突 、气候变化、汇率波动等多种因素影响下 ，全球能源安全不确定性将依然存在。
这场能源危机从去年延续至今 ，引发一些国家燃料短缺、企业倒闭、经济运行放缓，不仅迫使相关国家调整能源政策 ，而且可能促使国际能源格局深刻变化 。
能源危机引发连锁反应
去年以来 ，全球能源供需矛盾急剧恶化 ，国际能源价格波动频繁，市场行情充满不确定性 。
“这 是第一次真正意义上 的全球性能源危机 ，冲击广度和复杂性前所未有。”国际能源署日前发布的《2022年世界能源展望》报告开篇这样写道 。
作为重要能源生产国、出口国，俄罗斯在全球能源市场中举足轻重 。乌克兰危机升级后，美西方对俄发起严厉制裁 ，导致能源供应遇阻、价格飙涨并引发高通胀等连锁反应。
欧洲智库布鲁盖尔研究所不久前发布 的统计数据显示，欧洲电力和天然气批发价格与2021年相比已上涨15倍，如果仅靠政府补贴而不采取其他措施应对 ，在能源价格回落前欧洲国家补贴费用或将高达1万亿欧元。
这次危机凸显国际能源供应结构 的脆弱性。以天然气为例，由于来自俄罗斯 的天然气锐减，欧洲进口液化天然气比例显著升高。然而，习惯通过管道进口天然气 的欧洲国家，并没有足够的液化天然气储存设施 。
数据显示，乌克兰危机升级前，欧盟30% 的石油 、45% 的天然气和46% 的煤炭来自俄罗斯。欧盟想要改变这种能源供应结构 ，并非短期内就能实现。
能源价格飙升不仅困扰欧洲，更引发全球连锁反应。液化天然气价格飙升 ，日韩等经济体想方设法节电同时，考虑重启核电；印度煤炭进口数量一度创历史新高 ；不少能源依靠进口 的新兴经济体 、欠发达经济体不得不与发达经济体高价竞购能源。这种状况也引发全球能源市场激烈重构，美国能源出口商利润暴增，北非等天然气储量较高地区也在试图增加出口 。
欧洲能源危机及其连锁反应加剧全球大宗商品价格波动 ，众多国家通货膨胀率飙升，一些国家经济困境进一步加深。
能源价格短期或保持高位
除非地缘政治因素和全球供求关系出现根本变化 ，未来能源价格仍将在一段时间内保持高位 ，能源供应紧张局面将持续。
国际能源署执行干事法提赫·比罗尔此前表示，欧盟2023年可能面临约270亿立方米的天然气缺口 ，约占欧盟天然气基准总需求 的6.8% 。国际能源署预计 ，全球原油市场供应也可能在2023年第三季度出现大幅短缺的局面 ，带动伦敦布伦特原油期货价格升至每桶100美元附近。
世界银行近日发布的《大宗商品市场展望》预计，2023年全球原油 、天然气和煤炭等主要能源价格将有所下降，但仍将远高于过去5年的平均水平。
美国标普全球商品洞察公司日前发布 的《2023年能源展望》报告提到，尽管天然气 、煤炭 、原油等能源大宗商品价格2023年将有所下滑 ，但欧洲电力市场紧张局面不会有明显改善，电力市场结构性改革将成为欧洲各国2023年重要议程 。
未来数年，俄罗斯油气生产和出口受限将导致全球天然气供应持续处于短缺状态 ，加之碳达峰碳中和行动引发的化石能源投资意愿低迷 ，以及可再生能源比重上升 ，全球能源供应的稳定性将明显降低，甚至会频繁出现轻度供应短缺危机 。
高昂 的能源成本或将推动不少欧洲国家能源密集型企业减产 、停产或转移生产。德国伊弗经济研究所工业经济中心负责人奥利弗·法尔克表示 ：“如果能源价格长期保持高位 ，一些行业将离开德国 。”
能源转型远水难解近渴
不少专家认为，能源价格飙升将迫使欧洲加快能源转型，“被动”引入更多绿色能源 ，但能源转型眼下还难以根本化解能源危机。
2022年5月 ，欧盟宣布将在5年内增加2100亿欧元投资 ，支持加快绿色能源发展。该方案 的内容包括推动节约能源 、能源供应多元化、加速可再生能源发展等。这一方案还提出将欧盟2030年的能效目标从9%提高到13% ，同时到2030年将可再生能源在欧盟能源消费中 的比重从40%提高至45% 。
英国《经济学人》刊文表示 ，大多数国家在2023年将采取措施 ，短期内加大针对传统化石能源的投资 ，以确保能源供应安全，同时采取长期措施 ，调整国家主导的产业政策 ，加速可再生能源的发展。
国际能源署日前发布 的《2022年可再生能源》报告预计，受能源危机推动 ，各国可再生能源设备安装明显提速，未来5年全球装机增量有望接近此前5年增量 的两倍，其中光伏发电和风能将贡献新增发电能力的90%以上。比罗尔表示，当下 的能源危机或将成为全球能源系统更清洁、更安全的历史转折点。
不过，也有专家认为 ，尽管能源价格飙升在一定程度上能够加速向可再生能源转型 ，但就目前能源危机状况而言 ，短期内对传统能源的依赖有可能不降反增，绿色可再生能源“远水解不了近渴” 。
（新华社北京1月10日电 记者宿亮、许苏培）
《光明日报》（ 2023年01月12日 12版）
东西问 | 人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨：如何通过航海沟通中西 ？******
中新社北京1月18日电 题：人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨：如何通过航海沟通中西？
中新社记者 万淑艳
从上海出发 ，历经504天 ，航程28000余海里，有着“环球航海中国第一人”之称的航海家翟墨穿越北极“死亡航道” ，经受极地气旋、冰山、大雾、巨浪等艰难险阻 ，近日完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅。
从古迄今，东西方航海家不断探索海洋文明 ，促进不同文明交流互鉴 。如今 ，海洋生态灾害频发 ，突发环境事故不断 ，海洋治理问题成为全球共同面临的课题 。翟墨近日接受中新社“东西问”专访时表示，航海改变了其世界观，从陆地上看海洋与从海洋上看陆地，视角完全不同 ，各国应海纳百川 ，求同存异 ，共同发展 ，和平利用海洋资源。
视频：【东西问】人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨：如何通过航海沟通中西？来源 ：中国新闻网
现将访谈实录摘要如下：
中新社记者：历时504天 、航行28000海里，你完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋 的壮举 。你发起此次航行的初衷是什么 ？
翟墨 ：2002年 ，我在荷兰认识了一位名叫汉克的航海家 。他在北冰洋航行时 ，被冰川冻住了航路近一年 ，次年夏天才得以返航。听汉克回忆这段经历时，我已有两年航海经验，于 是也想尝试环航北冰洋 。
我还拥有联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官等身份 ，这次航行不仅为了实现梦想，而且希望让更多人关注全球变暖和灾害性气候问题 。去年我们航行时，西伯利亚气温已达37摄氏度 。如果南北极冰川继续融化 ，再过几十年 ，很多岛国或将不复存在 。我呼吁全球民众重视环保 ，热爱地球，减少碳排放。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图中新社记者：为何此前无人完成不停靠环航北冰洋 ？
翟墨：首先，前些年气候变暖没这么快 ，布满冰川行驶困难，而且北冰洋气候条件复杂 ，危险重重。其次，过去北极东北航道和西北航道多 是分开航行 ，东北航道有很大面积处在管控区 ，航行不便。
翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图中新社记者：北极航道大部分时间被厚厚 的冰层覆盖而被称为“传说中的航道”，而北极东北航道又被称为“死亡航道” 。你在环航中经历了哪些惊险时刻？
翟墨：我和两位船员于2021年6月30日起航，最初计划历时约4个月，全程16000余海里，但途中遇到了各种艰难险阻 ，让航程延长了1年多 。
北极东北航道危机四伏 ，被称为“死亡航道”，白令海峡 、楚科奇海 、巴伦支海等都 是后人为纪念在此遇难 的航海先驱而命名 的。茫茫大海上突然出现 的浮冰和冰山就像墓碑一样矗立在那里，航海最怕 的就 是浮冰，我们基本顺着冰缝走，而浮冰是移动 的 ，再加上洋流，有时想躲都躲不开。
这次我选择了铝合金材质的帆船 ，如果和冰山相撞 ，这种材质可能只出现凹陷，不至于被撞出大洞 。
翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图出发前 ，我们按最极端状况准备了六七吨物资 ，储备了足够一年 的粮食，有馕 、牦牛肉 、山东煎饼 ，还准备了能够抵御零下50到零下70摄氏度的睡袋，并且带了鞭炮 、信号枪用来驱赶北极熊 。
我们刚进入白令海峡就遇到了极地气旋，大量浮冰和冰山被吹到沿岸，很长时间都在浮冰中谨慎穿行 。在航经楚科奇海时，浮冰与大雾叠加，能见度只有十多米 ，50多海里行驶了11个小时 。极地气旋的十级大风还把头帆、前桅支索吹坏了 。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图我们抵达北地群岛附近时 ，窗口时间只有10天左右，若通不过 ，船体随时会被冻住。当时所有仪表、指南针全部失灵，体会到了什么叫“找不着北” 。我们尽可能靠近陆地行驶，幸亏还带了光纤罗经，在目测辅助下才驶出那片海域。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图在冰区时我们轮流驾船，24小时无休 ，但还 是在格陵兰附近撞上了冰山，浮冰不断涌来，导致船体渗水。
完成环航后 ，我们在美国波士顿上岸，第一件事就是检修船只 。后来沿着北美东海岸南下 ，经北大西洋、加勒比海、巴拿马运河，横跨太平洋 ，最终返回上海。
小船航行在巴芬湾 。受访者供图中新社记者 ：你有20余年航海生涯。常年在海上航行 ，你与外国航海家有哪些交流？身处多元文化之中，给你带来了哪些收获和影响 ？
翟墨：1999年 ，我到新西兰举办个人画展，又接着拍纪录片 ，认识了一位挪威的航海家，他 的探险经历让我对航海产生了兴趣，于是开启了航海之旅 。第一站从南太平洋上的大溪地开始，我已经环球航行两圈 ，唯独南极洲还未去过，2023年我计划环航南极洲，完成第三圈 。
驾船出海 。受访者供图我 的职业是绘画，航海只是业余爱好，我喜欢不断挑战更多未知 。我比较喜欢欧洲绘画 ，接触航海后 ，我更喜欢原生态的图腾、土著艺术 ，南太平洋 的土著居民生活淳朴、单纯、唯美。法国后印象派巨匠高更晚年就是在大溪地度过 的 。
航海改变了我的世界观。从陆地上看海洋与从海洋上看陆地，视角和理解完全不同。
这几年，我同外国航海家的交流也越来越多 。从北冰洋返程时，途经美国 、中南美洲，我接触了不同国家 的航海家，大家在一起交流 。开始航海后，国与国之间的话题反而成为局限性的话语 ，更多时候要站在全球视角看问题。陆地只占地球表面 的29%，其它则被海洋覆盖。航海人之间 的交流 是更宏观的概念，比如全球气候变暖 是航海人经常思考的问题 ，恶劣天气会导致各种危险。
翟墨在巴拿马 。受访者供图 中新社记者 ：在15世纪，以东方 的郑和与西方的哥伦布为代表，世界范围内涌现出一批航海家。从古至今，人类对海洋的探索如何促进了中西方间 的沟通和交流 ？
翟墨：在西方人眼中，中国早期航海没有像西方一样实现“地理大发现”。而实际上，不管哥伦布还 是麦哲伦，更多 是带着侵略者的姿态去占有 ，进而实施物质文化殖民，不能称之为地理大发现。而郑和则 是和平使者 ，以和平 的方式走向世界 、了解世界，没有像后来 的西方航海家那样带着洋枪洋炮掠夺殖民。我更欣赏郑和下西洋带来的中外和平 的文明交流。
翟墨在法属圭亚那。受访者供图中新社记者 ：当前全球海洋形势严峻，过度捕捞 、环境污染、气候变化、海平面上升等问题频发，矛盾和冲突加剧，海洋治理成为国际社会共同面临 的课题。作为联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官 ，你认为国与国之间应如何加强合作保护海洋？
翟墨：我认为 ，世界各国应求同存异 ，共同发展，而非延续以往的强盗逻辑。海纳百川 ，和平利用海洋资源。
北冰洋 的海鸟。受访者供图科学界有一个说法 是“人类起源于海洋”，珠穆朗玛峰、泰山上都有海洋生物化石 。各国像一个个孤岛，通过海洋相互连接沟通，因此人类更应该尊重海洋，加强合作，共同保护海洋 。
北冰洋 的海豚 。受访者供图中新社记者 ：有观点认为 ，过去数千年历史长河中 ，中华文明更重视陆疆建设和发展，是典型的陆地文明 。而西方国家更重视对海洋的开发和利用，也展示出西方文明中 的海洋文明特性 ，你认同这样 的说法吗 ？
翟墨 ：我不认同 。中国历史上就是一个海洋大国 。从宋代到明代，中国 的造船技术和航海技术在全世界都无与伦比。“南海一号”沉船就是南宋古船。而郑和下西洋 ，2.7万人 的舰队声势浩大。由于中国近代史的屈辱都来自于海洋，我们远离海洋太久了 。很多学者把中国界定为陆地文明、黄土文明 ，这是错误 的。我希望通过航海让更多人了解中国 的海洋文化和海洋文明。(完)
受访者简介 ：
翟墨，航海家 、艺术家，联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官 、中国航海科普大使。1968年出生于山东泰安 。2007年至2009年，他完成了自驾帆船环球航海一周的壮举 ，成为“单人无动力帆船环球航海中国第一人” 。2015年，领航“2015重走海上丝绸之路”大型航海活动，在沿途各国进行了文化艺术经贸交流活动，并在2015米兰世博会中国馆举行了主题日活动。2022年11月25日，完成人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅。
（文图：赵筱尘 巫邓炎） [责编 ：天天中] 阅读剩余全文（）  视觉焦点
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